上海羽通推荐参考：柴油的燃烧特性分析

zui近有很多朋友来询问柴油耐不耐烧的问题，也就是柴油的经济性怎么把握，我们也陆续给他们提供了一些相关的资料进行参考，为了系统说明这个问题，也是便于更多的炼油厂生产更多的的柴油，现在就将这个问题总结为以下几点供广大客户朋友参考，其中的馏程试验，建议采用开云app官方入口 生产的YT-6536系列蒸馏测定仪，如果在生产和使用柴油的过程中配到类似的问题，欢迎随时和我们，希望共同进步和提高！

1.柴油机中混合气的形成过程
现代高速柴油机使用轻柴油为燃料，低速大功率舰船用柴油机除使用轻柴油外，还可以使用重柴油。在各种柴油机中，燃料是在接近压缩行程终了时，利用高压泵以10.1-20.2MPa的高压通过喷油嘴在接喷入汽缸。柴油通过喷油嘴的高压喷射，分散成许多细小油滴，其直径在0.001-0.050mm之间。这些细小油滴在汽缸中激烈扰动条件下，与高温高压下的热空气互相混合，陆续生成可燃混合气，经过一系列的物理化学准备，然后自行着火燃烧。必须注意，在柴油机中，燃料的蒸发与着火燃烧是重叠进行的，即柴油边喷射，边蒸发，边着火燃烧。

为了保证柴油机有良好的效率，燃烧必须在上止点附近迅速完成。为此，要求喷油时间极为短促。一般全负荷的供油持续时间只有15°-35°曲轴转角，对15OOr/min的高速柴油机来说，只有0.0017-0.004s。在这极短的时间里，如果不采取适当的措施来保证及时形成可以迅速燃烧的混合气，要获得良好的燃烧过程是不可能的。所以，柴油机中混合气的形成对然烧过程有决定性的影响。

2.影响柴油机中混合气形成的因素
不论柴油机中混合气形成是以什么方式进行，都要求燃料能在极短的时问内蒸发，并与空气组成可燃混合气进行燃烧。柴油机中混合气形成速度与许多因素有关，其中zui重要的为燃烧室内的温度与压力、燃料液流的相对速度与空气的涡流运动、燃油雾化性与雾化质量、燃料的蒸发性。这些因素又决定于发动机（主要是燃烧室、喷油嘴等）

的构造设计和燃料的理化性质。下面主要针对柴油的雾化性和蒸发性对柴油燃烧的影响进行分析，关于柴油十六烷值的重要性和测定方法，之前多有描述，大家也可以同时参考，相关仪器为QX-B汽柴两用测定仪。

（1）柴油的雾化性
粘度是反映柴油雾化性的主要指标。粘度过小，柴油从喷油嘴喷出时雾化过细，射程小，柴油主要集中在喷油嘴周围，容易造成局部混合气过浓，对燃烧不利。同时，粘度过小还会导致油泵间隙漏油量增大，喷油量减小，油泵磨损增大。反之，如果粘度过高，柴油雾化不良，燃烧不*，容易产生积炭，油耗率增加。同时，粘度过大也会因喷油阻力增大而使喷油量减小。因此，柴油必须有适当的粘度，即不能过大，也不能过小。我国柴油2013年标准规定，5号和0号柴油20度粘度为3-8.Omm2/s，-10号-20号柴油为2.5-8.0 mm2/s，-35号和-50号为1.8-7.Omm2/s。除粘度外，表面张力对柴油的雾化也有影响，但其影响较小，因此柴油对表面张力没有特别要求。

（2）柴油的蒸发性
燃烧室结构不同的柴油机对燃料蒸发性的要求也不一致。在有预燃室或涡流室的柴油机中可以使用较重馏分的燃料，而直接喷油到燃烧室的一般柴油机则宜于使用馏分较轻的柴油。

馏分较重的柴油燃烧时需要较多的空气。为了充分燃烧，燃料的平均沸点每增加30℃，单位体积的燃料蒸汽约需增加12%的空气。因此，低沸点的燃料不仅能够容易解决混合气形成的问题，同时还容易解决燃烧速度问题。重质燃料的粘度较大，雾化困难，也使燃烧速度降低。

虽然柴油馏分加重后，密度增大，汽缸充气量有所增加，对提高发动机功率有所稗益，然而由于重馏分的雾化困难和蒸发性很差，结果发动机每千瓦每小时的燃料消耗克数仍然增大。试验表明，将90%馏出温度为283℃的柴油换为355℃的燃料时，燃料消耗率增加达17%

轻柴油的蒸发性有时也用300℃时的馏出量表示，馏出量多，则表示蒸发性较好。实践证明，柴油在300℃时馏出量的多少，对于发动机耗油率有较大影响。在相同条件下，使用十六烷值都是47而馏分组成不同的三种柴油试验

，使用300℃馏出量愈大的燃料耗油率愈小。柴油的蒸发性也直接影响发动机的起动性能，柴油50%馏出温度越低，发动机越易起动。

同时应该注意的是，尽管使用轻馏分柴油能给柴油机的工作带来许多有利因素。但并不能认为柴油机燃料就越轻越好。事实上，燃料馏分过轻，如煤油或汽油馏分，粘度减小，会使发动机高压泵供油量减少，机械磨损增大，而且更重要的是较轻的石油馏分的发火性能不好，会导致燃料不正常燃烧，引起发动机工作粗暴，甚至损坏机械。所以，柴油机使用燃料的馏分不宜过重，也不宜过轻，必须保证发动机在低温下易于起动、耗油量少、燃烧良好，同时又不致引起工作粗暴。

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