降低燃料的硫含量是大势所趋

近一个世纪以来，石油工业和汽车工业的高速发展为人类文明和社会进步作出了巨大贡献，但它的负面效应也日益显露。汽车尾气毒物的大量排放，不断恶化大气质量。对此，各国相继采取了一系列措施，以减少负面效应，其中zui重要的就是车用燃料的低硫化。例如，20世纪90年代后期，欧、美、日等工业发达地区和陆续将汽油的硫含量由原来的0.1%降到50-100μg/g左右;柴油的硫含量由原来的0.2%降到300μg/g或更低。而在21世纪的*年，一些发达将使用无硫汽油和柴油，即硫含量降到10μg/g以下，从而使大气质量进一步改善。
近30年来，世界原油平均硫含量呈缓慢增长趋势。对于炼油厂来说，一方面进厂原油的硫含量不断增加，另一方面出厂产品的硫含量要不断减少，这是一个很大的矛盾。炼油厂不得不为产品脱硫而增加大量投资。因此，低硫化自始至终存在着争议。但为了保护环境，低硫化的趋势是不可阻挡的。为了保护人类赖以生存的环境，人们在进行长期大量的研究和监测的同时，对燃料油品特别是车用燃料的低硫化达成了共识。当然，低硫化需要巨额投资，并涉及价格政策等问题，因此低硫化需要一个过程，以便找到一个既减少污染又保持一定经济效益的*结合点。人们已经认识到燃料油品低硫化的生态效益是一种更为宏观的经
济效益。
近年来发展起来的汽油脱硫工艺技术如表所示：

车用燃料的规格指标，从20世纪60年代到80年代初.是比较稳定的。主要原因是:当时多数以煤为主要能源，燃料煤的污染远大于烧油;此外，当时的车辆保有量少，车辆尾气的污染尚未引起足够重视。这一时期汽油规格指标的变化主要体现在铅含量的降低（部分取消含铅汽油，实现汽油无铅化）和辛烷值的提高（RON稳定在95左右）。柴油主要是增加快速储存安定性和冷凝点两个指标，对硫含量并无过高的要求。随着时间的推移，污染日益严重，车用燃料低硫化在经过漫长的孕育期之后，才在20世纪80年代末期提出，并于90年代初期在一些和地区实施。

油品硫含量检测仪器：石油产品硫含量测定仪X荧光油品硫分析仪